تاريخ تطوير الفولاذ المقاوم للصدأ للسيارات

يمكننا أن نقدم منتجات أنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ ، بما في ذلك أنابيب الشعيرات الدموية من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأنابيب دقة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأنبوب سلس غير قابل للصدأ ، وأنبوب صرف صحي من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب ساطع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب إبرة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ ، لفائف من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب صناعي من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب مستدير من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب جدار رفيع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب على شكل فولاذ مقاوم للصدأ ، كوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب عظم الأفعى من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب زخرفي من الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب السجائر الإلكترونية الفولاذ المقاوم للصدأ ، معالجة أنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ ، أنبوب النحاس ، أنبوب سبيكة التيتانيوم ، أنبوب الألمنيوم ، وهلم جرا.

لقد مر جسم السيارة في العالم من الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل أساسي بمرحلة التطوير: 1. السيارة الخارجية الفولاذ المقاوم للصدأ مع طبق الجسم الخارجي فقط من الفولاذ المقاوم للصدأ ؛ 2. السيارة الصلب شبه الخالية من الكربون مع هيكل الصلب الكربوني. 3. كل الفولاذ المقاوم للصدأ. 4. سيارة خفيفة الوزن من الفولاذ المقاوم للصدأ.

كانت شركة بود الأمريكية الأولى في العالم تستخدم مواد الفولاذ المقاوم للصدأ لتصنيع المركبات ، التي طورت أول سيارة ركاب السكك الحديدية في العالم في العالم في عام 1932. ومركبات السكك الحديدية الحضرية في البلدان المتقدمة في العالم ، مثل اليابان وألمانيا. .

كانت أول سيارة من الفولاذ المقاوم للصدأ التي تم إنتاجها في بلدي في عام 1987. استخدمت شركة Changchun Railway Passenger Car Co. ، Ltd. مادة 0CR18NI9 لشركة Taiyuan للحديد والصلب ، واستخدمت عملية لحام القوس التقليدية لإنتاج 2 من سيارتين ناعم ناعم. يبلغ طول جسم السيارة 23.6 مترًا وعرضه 3105 ملم. يتم تعيين 2 سيارات إلى مستودع السكك الحديدية Wuchang. في فبراير 2003 ، أكملت شركة Changchun Railway Passenger المركبة ، Ltd. تصنيع قطار واحد من 4 أجسام سيارات من الفولاذ المقاوم للصدأ ، والتي سيتم استخدامها على خط بكين 13. جسم السيارة أخف وزناً حوالي 2T من جسم السيارة الكربونية ، ، وقد اجتاز اختبار القوة الثابتة ، مما يشير إلى أن بلدي قد أتقن تصميم وتصنيع جسم سيارة الفولاذ المقاوم للصدأ خفيفة الوزن. في يوليو 2003 ، تم تطوير أول سيارة ركاب سكة حديد في المناطق الطبيعية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ التي تم تطويرها وإنتاجها من قبل خط التجميع في شركة Changchun Railway Passenger Car Co. ، Ltd. وهي أيضًا أول سيارة ركاب سكة حديد في المناطق الحضرية في بلدي بسرعة 100 كيلومتر /ح.

قبل التسعينيات ، المقيدة بمستوى التنمية الاقتصادية في ذلك الوقت ، كان لبلدي طلب كبير على مختلف مركبات الصلب الكربوني ، ولم يكن هناك أي طلب تقريبًا على المركبات الراقية مثل سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ والألومنيوم. منذ التسعينيات ، مع تطوير الاقتصاد وتحسين مستويات المعيشة ، زاد الطلب في السوق على المركبات الراقية. على سبيل المثال ، يستخدم Transit Urban Rail Transit في Shanghai و Guangzhou و Wuhan و Chongqing مركبات سبيكة الألمنيوم ؛ يستخدم Tianjin Binhai Express Rail Transit مركبات الفولاذ المقاوم للصدأ. استضافت بكين الألعاب الأولمبية لعام 2008 ، من أجل تحسين درجة مركبات المترو ، تم استخدام مركبات الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل أساسي ؛ فيما يتعلق بنقل السكك الحديدية ، قام خط Guangzhou-Shenzhen بالفعل بتشغيل سيارة X2000 من الفولاذ المقاوم للصدأ المنتجة في السويد ، وهو على وشك بدء تشغيل وحدة قطار ألومنيوم الألومنيوم التي يبلغ طولها 210 كم/ساعة. يدرس سكة حديد Qinghai-Tibet باستخدام سيارات ركاب السكك الحديدية الفولاذ المقاوم للصدأ.

إذا كانت سيارات الفولاذ المقاوم للصدأ المحلية تريد تكوين دفعات وتقليل التكاليف ، فإن المفتاح هو حل مشكلة توطين مواد السيارات الفولاذ المقاوم للصدأ. تستخدم سيارات الفولاذ المقاوم للصدأ في اليابان وكوريا الجنوبية ودول أخرى ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ المرتدة ذات القوة الباردة ذات القوة الباردة. التكوين الكيميائي ، والخصائص الميكانيكية وأنماط السطح لهذه المادة جميعها تشكل المعايير. في الوقت الحاضر ، لا توجد مثل هذه المواد في بلدنا.